С тех пор как наступила эпоха электрификации, границы между внедорожниками и седанами становятся все менее выраженными. В эпоху электромобилей требования к аэродинамическому сопротивлению и снаряжённой массе автомобилей стали ещё строже, чем в эпоху двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, требуется новый подход к повышению производительности и снижению издержек. В итоге, автопроизводители стремятся к гладким и стандартизированным формам кузова. Большинство внедорожников, представленных традиционными брендами, создаются в этом стиле. Несмотря на классификацию как внедорожники, их цель в 21 веке уже не та, что раньше. Если модель не вдохновлена классическим внедорожником, акцент ставится на конкурентоспособность, а не на эмоциональную составляющую.
Традиционные бренды проявляют тенденцию к унификации внешнего вида электромобилей и машин с двигателями внутреннего сгорания. Если несколько лет назад казалось, что они уступают стартапам в области электромобилей, то сейчас каждый бренд активно разрабатывает свои видение, сеть и технологии в этой сфере. В этом контексте можно сказать, что скоро стандарты внедорожников, к которым мы привыкли, кардинально изменятся. Уже сейчас, глядя на внедорожники бренда EQ, можно увидеть, что они следуют дизайну, основанному на функциональности. Хотя пока нельзя с уверенностью утверждать, что это удачный выбор, направление бренда вряд ли изменится. Те внедорожники, которые в конце 20 века демонстрировали свою массивность, особенно на североамериканском рынке, вряд ли будут соответствовать массовым потребностям в эпоху электромобилей.
В 2023 году Mercedes-Benz представил обновленную версию GLE-Class. Были изменены детали экстерьера и опции. С момента своего дебюта в 1997 году, когда GLE был создан на основе рамной конструкции G-Class с прицелом на североамериканский рынок, эта модель пользовалась успехом на мировом рынке. Она предлагала просторный салон, мужественный экстерьер и регулярно улучшала свои внедорожные качества. Обновление четвертого поколения GLE было достаточно небольшим, и изменения в цифровой графике можно рассматривать как стремление к унификации с брендом EQ.
Тестируемая модель — Mercedes-Benz GLE-Class GLE 300d 4MATIC A/T. В настоящее время GLE-Class предлагается в двух версиях: с 2,0-литровым дизельным двигателем в комплектации 300d и с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем в комплектации 450. Оба автомобиля оснащены электронной системой полного привода 4MATIC, а бензиновая версия включает в себя пакет экстерьера AMG Line. Гибрид с возможностью подзарядки предлагается только для GLE Coupe. Тестируемая комплектация 300d включает такие удобства, как адаптивная пневмоподвеска, доводчики дверей и панорамный люк, а также множество передовых систем помощи водителю, поэтому об отсутствии опций говорить не приходится.
Дизайн GLE-класса отражает философию «чувственной чистоты» Mercedes-Benz. Радиаторная решётка теперь восьмиугольная, что придаёт автомобилю более массивный вид. Светодиодные дневные ходовые огни в виде четырёх ламп добавляют динамичности. Передний бампер усилен хромированной защитной пластиной, что подчёркивает его прочность. Небольшой передний свес говорит о внедорожном потенциале автомобиля.
Будучи обновленной версией, дизайн боковой части автомобиля остался практически без изменений. Он напоминает предыдущую модель GLE-Class, с массивной задней стойкой, наследуемой от прежней M-Class. Заднее стекло обрамлено, что создает ощущение как открытости, так и прочности. В соответствии с философией «чувственной чистоты» Mercedes-Benz, боковые линии кузова не акцентированы, что придает автомобилю элегантный силуэт. Узкие защитные пластины и колеса с широкими спицами придают GLE-Class солидный внешний вид.
Задняя часть автомобиля также акцентирована на простоте и гармонии. Заднее окно плавно переходит в линию крыши, а задние фонари и хромированные элементы оформлены таким образом, чтобы придать автомобилю завершенный образ. После обновления форма задних фонарей стала более акцентированной на поверхности, а не на линиях. В остальном детали вроде рельефа на нижней части задней двери, массивного пластикового бампера и двойных выхлопных труб придают машине дополнительную устойчивость.
Интерьер GLE-Class напоминает уютный премиальный внедорожник. Панель приборов выполнена в стиле широкого кокпита с цифровым интерфейсом, а на центральной консоли остались только несколько кнопок. Руль с тремя спицами имеет отделку черным глянцем, а панели приборов и центральная консоль выполнены с использованием дерева, что создает ощущение роскоши. Амбиентное освещение и алюминиевые вставки также добавляют современности интерьеру. В центральной консоли предусмотрены рычаг для регулировки клиренса и ручка для внедорожных поездок, а квадратные вентиляционные отверстия на панели приборов подчеркивают уникальность GLE-Class.
Заднее пространство автомобиля отличается просторностью. Высокая крыша и широкий салон создают ощущение открытости, а наличие панорамного люка усиливает это впечатление. Люк оснащен одним сплошным затемненным экраном. Для удобства пассажиров на втором ряду предусмотрены боковые вентиляционные отверстия, двухзонный климат-контроль и подогрев сидений. Багажное отделение также достаточно просторное, и благодаря пневмоподвеске можно регулировать высоту задней части автомобиля для облегчения посадки и высадки. В целом, интерьер GLE-Class привлекает своими высококачественными материалами и цифровыми технологиями.
После обновления модель оснастили системой мягкого гибрида на 48 В «EQ Boost». Несмотря на наличие четырехцилиндрового дизельного двигателя, запуск автомобиля проходит очень плавно. Дизельный двигатель работает практически без шума, что достигается за счет отличной звукоизоляции и качественной сборки Mercedes-Benz. Первоначальная реакция автомобиля на нажатие педали газа немного резче, чем ожидалось, но в целом динамика разгона остается плавной и предсказуемой. Для автомобиля с такой массивной конструкцией 2,0-литровый двигатель демонстрирует впечатляющую скорость разгона.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель, установленный в GLE 300d, развивает максимальную мощность 269 л.с. и максимальный крутящий момент 56,1 кгм. Снаряжённая масса автомобиля составляет 2460 кг, и хотя на бумаге эта мощность не кажется избыточной, система EQ Boost добавляет 22 л.с. и 25 Нм крутящего момента при ускорении. Это не увеличивает общую мощность двигателя, но временно повышает её при необходимости резкого ускорения. По заявлению производителя, разгон до 100 км/ч занимает около 6,9 секунд, и система EQ Boost сокращает это время на 0,1 секунды. Включение EQ Boost явно ощущается в процессе вождения.
Хотя система EQ Boost вступает в действие временно, это не обязательно является недостатком. В отличие от традиционных гибридных систем, EQ Boost обеспечивает более естественное ощущение вождения. Расход топлива составляет примерно 11,4 км/л, что можно считать улучшением. В сочетании с системой EQ Boost дизельный двигатель сохраняет стабильный крутящий момент даже на высоких скоростях, а 9-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и оперативно. В итоге общие ощущения от езды можно назвать спокойными и комфортными. Высокое качество звукоизоляции, плавная работа трансмиссии и адаптивная пневматическая подвеска создают ощущение роскошного комфорта, сводя к минимуму внешние шумы и толчки.
Это ощущение искусственного комфорта создаёт впечатление премиального автомобиля. Несмотря на значительный вес автомобиля, он легко справляется с неровностями дороги. Рулевое управление легче и чувствительнее, чем можно было ожидать, но при переключении в спортивный режим оно становится более тяжёлым и отзывчивым. В спортивном режиме также усиливаются звуки и вибрации дизельного двигателя, а пневматическая подвеска снижает высоту кузова. Хотя подвеска становится жёстче, она не делает автомобиль чрезмерно твёрдым.
При глубоком нажатии на педаль газа сразу появляется гулкий звук и ощущение переключения передач. Ускорение и напряжение значительно усиливаются. Если не учитывать несколько искусственный звук, создаваемый генератором, это довольно интересно. Коробка передач реагирует на высокие обороты, и даже при резком ускорении вес автомобиля в 2,5 тонны особо не ощущается. Пневматическая подвеска надёжно поддерживает массивный кузов. Хотя ощущение сцепления с дорогой не так сильно выражено, но любые колебания кузова эффективно подавляются. В целом, в поворотах чувствуется лёгкий намёк на избыточную поворачиваемость. Возможно, из-за широкой колеи радиус разворота оказался меньше, чем я ожидал.
Однако, учитывая физические ограничения, на высоких скоростях не возникает ощущения "весёлого вождения". Большая площадь вызывает шум ветра и сопротивление, а высокий центр тяжести делает реакции автомобиля более медлительными. Это касается не только шасси, но и настройки всей силовой системы. В итоге, мощность, необходимая для повседневного использования, отзывчивость и ощущения от вождения не вызывают никаких нареканий, а основная характеристика автомобиля сосредоточена на комфорте. Постоянный полный привод и пневмоподвеска AIRMATIC также учитывают возможности внедорожного вождения, а системы помощи водителю уровня 2.5 повышают надёжность автомобиля в целом.
Именно это чувство стабильности я считаю основным преимуществом GLE-Class.